Права пострадавших в авиакатастрофе AZAL в Казахстане

30

04.25

25 декабря 2024 года вблизи города Актау (Казахстан) произошла серьезная авиакатастрофа: разбился самолет Embraer E190, принадлежащий государственной авиакомпании «Азербайджанские авиалинии» (AZAL). Лайнер выполнял международный пассажирский рейс № 8243 по маршруту Баку — Грозный, однако до места назначения не смог долететь и потерпел крушение.

В результате инцидента часть пассажиров погибла, в то время как другие выжили, но получили тяжёлые телесные повреждения и психологическую травму. Среди находившихся на борту были граждане России, Азербайджана и Казахстана, что придало происшествию международный резонанс и вызвало масштабный общественный отклик в нескольких странах.

Однако, помимо трагической стороны произошедшего, перед родственниками погибших и пострадавшими пассажирами встали важнейшие вопросы правового характера:

  • Кто несёт юридическую ответственность за крушение?
  • В каком порядке и в каких странах возможно взыскание компенсации?
  • Какие суды компетентны рассматривать подобные дела?
  • Что нужно сделать, чтобы получить  компенсацию?

Ответственность авиаперевозчика: ключевые нормы международного и национального права

Самолет, как источник повышенной опасности, представляет собой объект, за который владелец или эксплуатант — в данном случае авиакомпания AZAL — несёт повышенную ответственность. Это означает, что ущерб, причинённый в результате авиационного инцидента, должен быть компенсирован вне зависимости от вины пассажира или третьих лиц.

Однако в зависимости от характера рейса — внутренний или международный — применяется различная правовая база. В случае рейса № 8243, выполнявшегося между двумя государствами (Азербайджан и Россия) через территорию Казахстана, речь идёт о международной перевозке, на которую распространяется действие Конвенции для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок, заключённой в Монреале 28 мая 1999 года (далее — Монреальская конвенция 1999 года).

Этот международный договор регулирует ответственность авиаперевозчиков за смерть, телесные повреждения, задержку рейса, утрату или повреждение багажа, устанавливает принципы расчёта компенсаций и предоставляет пассажирам, а также их родственникам, право на защиту своих интересов в суде. Конвенция применяется в большинстве стран, включая Азербайджан, Россию и Казахстан.

Монреальская конвенция: ключевые принципы ответственности авиаперевозчика

В контексте авиакатастрофы рейса AZAL № 8243, произошедшей в декабре 2024 года в Казахстане, положения Монреальской конвенции напрямую применимы, поскольку рейс имел статус международной перевозки. Именно этот международный договор устанавливает право пострадавших пассажиров и родственников погибших на получение компенсации от авиакомпании, вне зависимости от её вины.

Монреальская конвенция закрепляет двухуровневую модель ответственности перевозчика в случае смерти или телесных повреждений пассажира:

1. Безусловная (объективная) ответственность авиаперевозчика — до 128 821 СПЗ

 

Авиакомпания несёт обязательство по выплате компенсации даже в том случае, если не была допущена прямая ошибка в управлении рейсом. Если пассажир погиб или получил телесные повреждения в ходе полета, посадки или высадки, то ответственность наступает автоматически.

Сумма компенсации в этом случае составляет до 128 821 СПЗ (специальных прав заимствования) — это международная расчетная единица, применяемая МВФ. На 2025 год эквивалент этой суммы составляет примерно 170 000 долларов США, в зависимости от курса СПЗ. Эта сумма индексируется ежегодно и пересматривается с учетом инфляции и колебаний валютных курсов.

Такая модель ответственности направлена на защиту прав пассажиров и их родственников: не требуется доказывать вину авиакомпании — достаточно самого факта причинения вреда в процессе перевозки.

2. Ответственность авиаперевозчика сверх лимита 128 821 СПЗ

 

Если сумма фактического ущерба, понесенного в результате катастрофы, превышает установленный лимит, то авиакомпания несёт неограниченную материальную ответственность, но при одном важном условии:

она освобождается от выплат только в случае, если докажет, что:

  • ущерб не возник по её вине или вине её сотрудников, подрядчиков, субподрядчиков (например, технических служб или экипажа);
  • инцидент произошёл в результате действий третьих лиц, которые не могли быть предсказаны или предотвращены даже при соблюдении всех мер предосторожности — например, действия террористов, вооружённый конфликт, поражение ракетой или беспилотником, внезапная атака или иная внешняя угроза.

На практике это означает, что авиакомпания должна доказать, что она:

  • располагала полной информацией об угрозах;
  • предприняла все разумные меры для их предотвращения;
  • не могла изменить маршрут, отменить рейс или предупредить пассажиров об опасности.

Если же будет установлено, что перевозчик не проявил должной осмотрительности при планировании маршрута, проигнорировал рекомендации ИКАО, NOTAM, или другие предупреждения, то он несет полную ответственность за все последствия, включая выплаты сверх установленного лимита.

Бремя доказывания лежит на авиакомпании

Это одно из важнейших положений Монреальской конвенции:
в случае, если запрошена компенсация сверх 128 821 СПЗ, бремя доказывания переходит на авиаперевозчика. Именно он должен доказать, что не несет вины в причинении вреда. Если же перевозчик не предоставит убедительных доказательств, суд вправе взыскать с него полную сумму причиненного ущерба.

Таким образом, при грамотной юридической поддержке родственники погибших и пострадавшие пассажиры могут добиться значительно более высокой компенсации, чем предусмотрено базовым лимитом. Особенно если будут выявлены нарушения со стороны перевозчика:

  • игнорирование рисков маршрута,
  • отсутствие реагирования на предупреждения о воздушной опасности,
  • недостаточные меры безопасности и внутреннего контроля.

В какие юрисдикции можно подать иск?

 

Согласно статье 33 Монреальской конвенции 1999 года, истец имеет право выбрать наиболее подходящую страну для подачи иска из пяти возможных вариантов. Такой выбор предоставляет пострадавшим и родственникам погибших пассажиров гибкость в защите своих прав и возможность обратиться в ту юрисдикцию, где законодательство и судебная практика позволяют рассчитывать на более полную компенсацию ущерба.

Иск можно подать в одну из следующих юрисдикций:

  1. Страна постоянного места жительства пассажира.
    Например, если погибший или пострадавший пассажир был гражданином и/или постоянно проживал в Казахстане, России или Азербайджане, его родственники вправе подать иск в суд своей страны.
  2. Место отправления рейса.
    В случае рейса AZAL № 8243 это город Баку (Азербайджан). Поскольку именно оттуда самолет вылетел, суды Азербайджана обладают юрисдикцией по делу.
  3. Место назначения рейса.
    Конечным пунктом назначения рейса был город Грозный (Россия), что позволяет подавать иск также в российские суды.
  4. Страна, где зарегистрирована авиакомпания.
    Поскольку перевозчик — авиакомпания AZAL («Азербайджанские авиалинии») — зарегистрирован в Азербайджане, пострадавшие вправе обратиться в суд по месту регистрации перевозчика.
  5. Страна, в которой был заключён договор перевозки через агента.
    Если билет был приобретён через туристического или авиационного агента, зарегистрированного, например, в России или Казахстане, это может быть основанием для подачи иска в этой стране.

Выбор юрисдикции — это не просто вопрос географии, а стратегически важное решение, от которого напрямую зависит размер возможной компенсации. В разных странах действуют различные нормы материального права, и в зависимости от юрисдикции размер присуждаемых выплат может существенно отличаться. В одних странах предусмотрены более широкие основания для компенсации морального вреда и утраты кормильца, в других — подход более формальный и ограниченный. Выбор страны подачи иска имеет стратегическое значение, так как каждая юрисдикция предлагает свои возможности в части:

  • объёма потенциальной компенсации;
  • наличия или отсутствия ограничений по моральному вреду;
  • скорости судебного разбирательства;
  • расходов на процесс;
  • порядок определения компенсации за потерю кормильца;
  • правила расчёта медицинских расходов и утраченного дохода;
  • вопрос индексации сумм и учёта инфляции;
  • подход судов к оценке нематериального вреда (морального вреда.) и тд.

 

Компенсации пострадавшим и семьям погибших пассажиров: что можно требовать

В случае гибели или получения телесных повреждений в результате международной авиакатастрофы, пассажиры и их близкие, как указано выше, имеют право на получение компенсации от авиакомпании. Эти выплаты регулируются как Монреальской конвенцией 1999 года, так и национальным материальным правом соответствующей юрисдикции.

В деле о крушении рейса AZAL № 8243, произошедшего 25 декабря 2024 года в Казахстане, применяются нормы как  международного так и национального законодательства, позволяющие пострадавшим и родственникам погибших требовать как фиксированные, так и расширенные выплаты.

Компенсация в пределах лимита Монреальской конвенции

 

Как указано ранее, Монреальская конвенция устанавливает объективную (безусловную) ответственность перевозчика — до 128 821 СПЗ (примерно 170 000 долларов США) на каждого пассажира, пострадавшего или погибшего в результате происшествия. Эти средства выплачиваются:

  •  родственникам погибшего пассажира — как правило, ближайшим родственникам;
  • самому пассажиру, если он выжил и получил телесные повреждения или травмы;
  • независимо от вины авиакомпании — достаточно самого факта инцидента в ходе полёта, посадки или высадки.

Компенсация сверх лимита: определение по национальному материальному праву

 

Если размер понесённого ущерба превышает установленный лимит, пострадавшие имеют право на дополнительную компенсацию. И здесь важный юридический момент:

Размер компенсации сверх 128 821 СПЗ определяется не Монреальской конвенцией, а нормами национального материального права той страны, где рассматривается дело.

Это значит, что суд будет руководствоваться:

  • законами о возмещении вреда жизни и здоровью и морального ущерба;
  • судебной практикой соответствующей страны.

Таким образом, в зависимости от выбранной юрисдикции (Казахстан, Азербайджан, Россия), суммы компенсаций могут существенно различаться.

Виды компенсаций, которые можно требовать сверх лимита

 

Для родственников погибших пассажиров:

  • Компенсация морального вреда за утрату близкого человека (в национальном праве РФ и Казахстана — один из ключевых элементов);
  • Возмещение утраты кормильца: если погибший обеспечивал семью, иждивенцы (дети, супруг(а), пожилые родители) могут претендовать на ежемесячные выплаты или единовременную компенсацию;
  • Расходы на погребение и прощание — похоронные услуги, перевоз тела, мемориальные расходы;
  • Возмещение стоимости личных вещей погибшего, уничтоженных в катастрофе;
  • Судебные расходы и услуги адвоката, если истец вынужден обращаться в суд.

Для выживших пассажиров:

  • Компенсация за телесные повреждения и причинение вреда здоровью;
  • Медицинские расходы — как уже понесённые, так и будущие (реабилитация, операции, лекарства, протезы и т.д.);
  • Упущенный доход — если из-за травм человек временно или навсегда потерял трудоспособность;
  • Компенсация морального вреда — признана во многих национальных системах и может составлять значительные суммы и т.д.

Страховщики и компенсации: как действовать правильно

Практически каждая авиакомпания, осуществляющая международные авиаперевозки, обязана иметь страховку гражданской ответственности перед пассажирами, оформленную в соответствии с международными требованиями. Такая страховка покрывает:

  • компенсации, предусмотренные Монреальской конвенцией 1999 года;
  • возможные дополнительные требования, включая иски в суде;
  • выплаты за телесные повреждения, смерть пассажира, утрату багажа и другие последствия инцидента.

Это означает, что в случае авиакатастрофы, как, например, при трагедии рейса AZAL № 8243 в декабре 2024 года, страховая компания, а не сама авиакомпания, как правило, несет финансовую нагрузку по компенсациям пострадавшим пассажирам и семьям погибших.

Однако на практике процесс получения страховой выплаты редко бывает быстрым, прозрачным и справедливым. Пострадавшие сталкиваются с рядом сложностей, которые необходимо учитывать с самого начала.

На что стоит обратить внимание при общении со страховщиком

  1. Предлагаемые суммы часто занижены
    Страховые компании в первую очередь стремятся сократить свои убытки, а не восстановить справедливость. Поэтому изначальные предложения о выплате компенсации, как правило, меньше возможных по закону. Иногда это ограничивается лишь выплатой суммы в пределах 128 821 СПЗ (лимит Монреальской конвенции), даже если фактический ущерб существенно больше.

 

  1. Навязываются мировые соглашения с отказом от претензий
    Одним из приёмов, используемых страховщиками, является предложение мирового соглашения, в котором пострадавший (или родственники погибшего) отказывается от дальнейших требований в обмен на единовременную выплату. Часто такие документы предлагаются подписать без юридической оценки, на фоне стресса и давления, что в будущем может закрыть возможность подачи полноценного иска в суд.

Опыт DTK Partners: защита прав пострадавших и семей

Трагедия рейса AZAL № 8243, в результате которой часть пассажиров погибла, а другие получили серьёзные телесные повреждения, требует не только сострадания, но и профессионального юридического подхода. В подобных ситуациях у пострадавших и родственников погибших есть только одна реальная возможность добиться справедливой компенсации. И крайне важно не упустить её, приняв правильное решение о стратегии и выборе юридического партнёра с самого начала.

Юридическая компания DTK Partners уже представляет интересы нескольких семей из Казахстана, потерявших близких в результате этой авиакатастрофы. Мы начали работу над делами сразу после трагедии, собрали доказательства, разработали стратегию и подготовили юридическую позицию для взыскания компенсаций в разных юрисдикциях.

DTK Partners обладает уникальным и подтверждённым опытом представительства пострадавших в авиационных происшествиях — как на территории России, так и за рубежом. Мы занимаемся авиационными делами с 2006 года и за это время представляли интересы родственников погибших и выживших пассажиров во всех крупнейших авиакатастрофах последних лет.

За годы практики DTK Partners подавала иски в иностранные юрисдикции, в том числе в странах ЕС, США, Ближнего Востока и т.д., и добивалась взыскания максимально возможных компенсаций в интересах пострадавших и родственников погибших — как на основании международных конвенций, так и по нормам национального законодательства.

Заключение

Авиакатастрофа рейса AZAL, произошедшая в декабре 2024 года в Казахстане, — это не только человеческая трагедия, которая унесла жизни и нанесла тяжёлые травмы пассажирам, но и серьёзное испытание для международной системы авиационного права. В подобных ситуациях ключевую роль играет не только сочувствие, но и правовой механизм, позволяющий пострадавшим и семьям погибших добиваться справедливости. Монреальская конвенция 1999 года и сформировавшаяся судебная практика предоставляют реальную возможность для взыскания компенсации с авиакомпании, включая выплаты сверх установленного лимита, если доказано, что перевозчик проявил недостаточную осмотрительность или допустил пренебрежение к очевидным рискам.

Пострадавшие пассажиры и родственники погибших имеют полное право на справедливую, законную и соразмерную компенсацию за понесённый вред. Ответственность за безопасность полёта лежит на авиакомпании, и в случае её нарушений, попытки уклониться от выплат не могут быть оправданы ни юридически, ни с человеческой точки зрения. Однако реализация этих прав возможна только при грамотной юридической поддержке и выверенной стратегии.

Если вы столкнулись с подобной ситуацией — обратитесь к юристам DTK Partners. Мы защищаем интересы клиентов в самых сложных делах, связанных с авиакатастрофами и международной ответственностью перевозчиков